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　　1、国外齿轮加工现状和发展趋势

　　1.1降低汽车变速器中齿轮传动噪音，一直是汽车变速器行业的主攻对象。世界上大多数国家，特别是发达国家对汽车变速器规定了严格的噪音标准。为了降低噪音，汽车齿轮行业从设计和制造两方面作了大量的工作。在制造方面，随着齿轮加工设备和工艺的不断改进，以及制造精度的不断提高，使变速器齿轮传动噪音降低很多。

　　上世纪九十年代以来，国外很多汽车齿轮行业，将原有的滚、剃工艺和滚、磨(展成法磨齿)工艺，逐步用滚、高效磨(蜗杆砂轮磨齿机，成形磨齿机)和滚、剃、珩(内齿圈砂轮珩齿机)工艺代替。我们熟悉的美国EATON公司在90年代就成功地研制出了细高齿双中间轴变速器，并且在齿轮加工上，采用了滚、剃、珩工艺。

　　1.2上世纪八九十年代，热处理后磨齿工艺比较盛行。但在变速器的使用过程中，人们发现，热处理后磨齿工艺，产生的磨纹与齿轮的运转轴线平行，平行波纹产生谐振，在高速运转时降低噪音并不明显。然而，热处理后珩齿工艺产生的细微珩纹与齿轮的运转轴线不平行，呈斜纹状态存在。这样，就不会导致高速运转时谐振的产生，齿轮传动噪音得到了很大程度的降低。同时珩齿时的挤压和振动作用可以减少齿面热处理的残余应力，增强齿面压应力，提高齿轮的使用寿命。所以，一些国外有名的汽车变速器企业，正在实施滚、剃、珩工艺，甚至发展到滚、珩工艺。世界上有名的汽车齿轮加工机床生产厂商，例如美国格里森-胡尔特、德国KAPP、莱斯豪尔、日本三菱公司都有强力珩齿机生产。但是，价格相当昂贵，而且加工各种零件相配的砂轮和砂轮修整器也相当昂贵，并且只适用于大批量生产。

　　2.国内齿轮加工现状和发展趋势

　　2.1上世纪九十年代，国内很多齿轮生产厂家，例如一汽齿轮箱厂、上汽齿轮箱厂、綦江齿轮箱厂、陕西汽车齿轮总厂等开始采用滚、剃工艺和滚、高效磨工艺。由于高效磨齿机价格昂贵，进口格里森磨齿机每台价格大约在人民币700～800万元之间。磨齿成本高，多数厂家只是在高速运转齿上采用此工艺，大多数齿轮仍采用滚、剃工艺。本世纪初，陕西法士特公司后来者居上，大胆地进行技术改造，购买了大批国外有名品牌的数控加工机床和热处理设备，采用各种先进加工工艺，使变速箱质量领先，产量多年雄居世界。但是，对于大多数的小企业，由于资金不足，设备差，底子薄，想提高产品质量，只能望尘莫及。

　　2.2哈尔滨东安动力齿轮箱厂上世纪九十年代开始采用滚、剃、珩工艺，生产的微型车变速器以噪音低，寿命长，而雄居全国。他们的珩齿工艺采用的机床是国内生产的YW4232剃齿机(主轴电机经过改造)，珩轮是自己制造的环氧树脂砂轮，珩轮几何形状跟剃刀的形状一样，珩削方法也与剃齿方法一样，只不过剃齿是在热前加工，而珩齿是在热后加工，主轴转速比剃齿高好多倍。

　　上世纪九十年代至今，环氧树脂珩轮珩齿机在有些齿轮生产厂家得到了应用。这种珩轮只能起到一个抛光作用，对齿轮的热处理变形修正效果不佳。首先，超过4模数的齿轮，珩削力大，此环氧树脂砂轮强度不够，会发生打齿现象。其次，环氧树脂砂轮脱粒很快，加工不了多少工件。

　　2.3浙江三欢齿轮有限公司的变速器齿轮加工原来采用的是滚、剃工艺。尽管制造的齿轮在热处理前都达到了国标8-7-7标准。但由于20CrMnTi钢材材质的缺点，热处理变形大。再加上生产中齿面残留毛刺和磕碰，会使齿部精度大大降低，装箱后增加了噪音。

　　为了减轻变速箱的噪音，现行工艺在完工检查工序，专门增加了一道工序：在综合检查仪上检查齿面毛刺，并用打磨机去掉毛刺和磕碰。至于齿面热处理变形问题一直是滚、剃工艺解决不了的难题。近年来接到美国、西欧等国家的定单，送来的大多数样件都是热处理后珩齿加工出来的。为了保证质量，只能采用磨齿加工，存在加工费用高和生产效率低，盈利少的问题。

　　2.4新的修形珩齿工艺可以解决齿面热处理变形问题。要彻底解决齿面热处理变形问题，必须走滚、剃、珩工艺的路子。但是，国外珩齿机价格相当昂贵，小企业根本买不起。要走滚、剃、珩工艺的路子势必增加生产成本，这是中小企业目前做不到的。那么，有没有一种既省钱，又能解决齿面热处理变形问题的加工方法呢?有。那就是新的CBN珩轮珩齿工艺。(立方氮化硼简称CBN，本文暂将此工艺定为CBN珩轮珩齿工艺)。