6月17日，7时30分，在哈尔滨南站编组场上，哈南信号车间的职工正在对转辙机内的“盘式”减速器进行测试。

　　列车改变路线或转弯依靠的是道岔，道岔的核心力量来自于转辙机。如果说转辙机是道岔的方向盘，那减速器就像是转辙机里的“变速器”，把转辙机里高速转动的电动机降下来，以得到更大的转矩，让道岔完成移动。

　　减速器是个“敏感人”，温度高了、低了都会让他的摩擦电流产生变化，这样的变化会导致道岔不能正常使用，因此每当温度变化了，就需要人为对它进行调整，尤其是在黑龙江全年温差70℃左右的省份，每半个月就需要逐个进行一次测试和调整。测试减速器就像对高速转动的轮胎猛踩刹车一样，势必对减速器造成损伤，因此频繁的测试就会降低减速器的寿命。

　　针对以上问题，哈尔滨电务段通过研究和调研，引进了“盘式”减速器。作为东北地区首批引入“盘式”减速器的单位，该段在哈尔滨南站进行了为期一年的观察试验。过程中，“盘式”减速器摩擦电流随温度变化，波动仅在0.2-0.3A之间，变化值在可接受范围内，不需要人为进行调整。同时随着测试次数的减少，减速器的损伤程度也大幅降低，进一步降低了人力物力，并且在测试的一年时间里没有发生一次故障。

哈南信号车间

主任李波

　　“以前我们车间每月仅用于测试减速器的时间就要100多个小时，如果调整数值较大，就需要更长的时间。并且随着减速器的损伤，全年更换的台数也是居高不下。”

　　哈南信号车间负责哈尔滨南站600余台转辙机的检测维修任务，因此更换“盘式”减速器受益最大的就是他们。

　　“目前在我们管辖范围内车站的关键点位都已经安装了‘盘式’减速器，随着测试次数的减少和设备损耗的降低，大大降低了职工的工作量和设备的更新数量。今后我们将陆续对管内的减速器更换为‘盘式’减速器，进一步释放人力，降低物力。”

信号技术科

副科长刘勋