2023年即将结束了，想着要做一些事情，所以认真回顾了各个会议、翻查了段王爷的微信群聊天记录，出现频率较高的，也就是年度热门技术、热点产品、热搜话题，大概有以下这些：

　　(一)自粘接铁芯

　　自粘结电机铁芯具有提高电机高功率密度、降低振动、减少噪音、降低温升、增加定转子铁芯强度、精度高、清洁度高、设计灵活、高效节能等优点。

自粘接铁芯50年前就发明了，早期核心技术被国外垄断，广泛应用于航海探测、航空、轨道交通、军事航天、精密机床电主轴、高速电机等领域。最近几年，随着新能源汽车行业的快速发展，欧洲、美国、日本等国家开始应用在驱动电机上。国内目前也已有较多企业在用自粘接铁芯打样进行验证了，相信很快就有批量应用。

黑田的点胶技术路线

　　自粘接铁芯有两个主要技术路线，以黑田精工为代表的点胶，和以宁波鸿达为代表的面胶。

宁波鸿达的面胶技术路线

　　在自粘接铁芯技术的研究和应用推广上，宁波鸿达宋红杰董事长身先士卒、居功至伟。后续我们也真诚的希望，宋董事长能引领行业人士，优化整合产业链，改善磁路设计结构，提升批量量产效率，最终能让各方面技术优势都明显的自粘接铁芯的成本降下来，让自粘接铁芯能装载在越来越多的主流车型上。

　　(二)无稀土电机

　　2023年的3月2日，特斯拉动力系统和能源工程高级副总裁德鲁·巴格里诺(Drew Baglino)在公司投资者日活动上表示，新能源汽车大规模推广需要更便宜的价格，特斯拉的下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，以降低电子设备的复杂性和成本。

　　所谓稀土，虽然有个土字，但其实是指特定种类的稀有金属，一共有镧(La)、铈(Ce)、镨(Pr)、钕(Nd)、钷(Pm)、钐(Sm)、铕(Eu)、钆(Gd)、铽(Tb)、镝(Dy)、钬(Ho)、铒(Er)、铥(Tm)、镱(Yb)、镥(Lu)、钇(Y)和钪(Sc)等17种。我们目前永磁电机上，以稀土永磁体---钕铁硼磁钢为主。

　　资料显示，2017年~2022年，特斯拉已采取了通过优化设计提高效率来减少对稀土依赖的策略，旗下全新Model 3驱动模块的稀土用量已减少了25%，当前特斯拉汽车电动机中使用的稀土元素主要有镝、铽、钕三种，其含量分别为10g、10g、500g。特斯拉计划，未来将三种稀土元素的用量都降至0g。

　　替换稀土永磁材料路线方面，铁氧体与铝镍钴等常见磁性材料对比钕铁硼性能仍较弱。钐钴材料在性能上与钕铁硼差异较小，但钐钴仍属于稀土永磁材料，不符合 0 稀土的替代需求。硬磁材料之中氮化铁(α“-Fe16N2)在理论性能上具备替代钕铁硼的可能性，但是距离能量产，应该还较远。

　　去稀土化的几个典型代表产品：

　　马勒高效无磁电机　　

　　宝马第五代电驱-电励磁电机　　

　　法雷奥高压无稀土电机-电励磁同步电机　

　　采埃孚-感应式无磁同步电机

　　AEM公司-无磁钢30000rpm电机

　　2023年必定是去稀土化技术发展路线的重要一年。未来我们或许可以看到更多优秀的产品，或者铁氮永磁体的真正商业化应用。

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　　未完待续