螺伞齿轮又称螺旋锥齿轮，以其平稳的传动在汽车驱动桥领域占有不可或缺的地位。传统螺伞齿轮的加工切齿研齿工艺依靠热处理 变形来满足齿轮设计要求以保证主被动齿轮啮合时接触区位置，随着齿轮加工技术的改进，在热处理后通过磨齿来改善齿轮齿形，使齿轮精度及一致性得到极大的提高。

　　为了进一步提高螺伞齿轮磨齿效率，提高磨齿产品质量，实现通过 45 点计量单控制接触区状况，现对磨齿序进行追模实验，实验主要是针对计量单上齿形变化(压力角、螺旋角、鼓形方向)而引起的接触区位置变化。

　　通过近期的调整及生产验证，针对以下几种情况得到初步结论：

　　螺旋角方向误差→被动采用一阶反调，主动采用二阶反调即可得到合格接触区;

　　压力角方向误差→被动采用一阶反调+压力角修正，主动采用二阶反调+压力角修正反调即可得到合格接触区;

　　鼓形方向误差→被动采用一阶反调+压力角修正选项+砂轮直径修正，主动采用二阶反调+压力角修正选项+ 砂轮直径修正反调即可得到合格接触区;

　　综合误差(包含螺旋角、压力角及鼓形混合误差)→被动采用一阶反调+“砂轮三项”修正，主动采用二阶反调+“砂轮三项”修正反调即可得到合格接触区(该产品设计中砂轮三项选项是打开的)。

　　具体实例如下：

　　①出现单压力角方向误差时，被动采用一阶反调(Spiral Ang-Cross、piral Ang-Toe/Heel、Pres Ang-Lameness )+压力角(Pres Angle-IB、Pres Angle-OB)修正选项进行反调，主动采用二阶反调(Spiral Ang-Cross、piral Ang-Toe/ Heel、Pres Ang -Lameness、Pres Ang -Top/Flank、Helical Motion)+压力角(Pres Angle-IB、Pres Angle-OB)修正选项进行反调：

　　凹面计量单显示压力角超差

　　Convave Fa=10.09′

　　选用反调选项 Spiral Ang-Cross、piral Ang-Toe/Heel、Pres Ang-Lameness、Pres Angle-IB、Pres Angle-OB

　　图 1 调整前计量检测单

　　图 2 输出反调单

　　按如上参数输入机床，重修修磨砂轮后磨齿，重新测量，得到如图 3 结果。

　　图 3 反调后计量检测单

　　凹面计量单显示压力角已修正

　　Convave Fa=1.08′

　　调整齿轮前后使用同一主动齿轮啮合滚检接触区如图 4。

　　图 4

　　②鼓形量方面差异较大时，被动采用一阶反调(Spiral Ang -Cross、piral Ang -Toe/Heel、Pres Ang - Lameness )+压力角修正(Pres Angle-IB、Pres Angle-OB)+砂轮直径(Cutter Radius)修正选项反调，主动采用二阶反调(Spiral Ang -Cross、piral Ang -Toe/Heel、Pres Ang - Lameness、Pres Ang-Top/Flank、Helical Motion)+压力角修正(Pres Angle -IB、Pres Angle -OB)+ 砂轮直径(Cutter Radius)修正选项反调。

　　图 5 调整前计量检测单

　　计量单显示接触区凸面短，凹面长。

　　图 6 反调前接触区

　　图 7 输出反调单

　　调整齿轮后使用同一主动齿轮啮合滚检接触区如图 8。

　　图 8

　　图 9 反调后计量检测单

　　③接触区或计量单与样件差异较大(或包含螺旋角、压力角及鼓形混合误差)时，被动采用一阶反调(Spiral Ang-Cross、piral Ang-Toe/Heel、Pres Ang-Lameness)+砂轮三项(Cutter Radius、Profile Curvature IB、Profile Curvature OB)反调，主动采用二阶反调(Spiral Ang-Cross、piral Ang-Toe/ Heel、Pres Ang -Lameness、Pres Ang -Top/Flank、Helical Motion)+砂轮三项(Cutter Radius、Profile Curvature IB、 Profile Curvature OB)反调。

　　图 10 反调前计量检测单

　　图 11 输出反调单

　　图 12 反调后计量检测单

　　可修正较大差异。

　　实验表明，通过 45 点计量检测单来控制主被动齿轮啮合接触区可行。想要达到理想的齿形，齿轮啮合后得到理想的接触印记，需通过上述方式判别需选用的反调选项来实现。