随着前几个月以来全国乘用车市场生产、批售的逐步走强，整体市场供应呈现回暖态势，各厂商积极迎接新年“开门红”，2022年2月乘用车市场零售达到124.6万辆，同比增长4%，环比下降40%，2月零售总体走势较强。在今年春节较去年早12天的不利情况下，1-2月累计零售332万辆，同比2021年少6万辆，总体走势较好。

　　由于经销商层面的在售车型库存水平改善、结构持续优化，2月厂商批发销量146万辆，同比增长27%，厂商供货节奏逐步符合预期。

　　一、2022年乘用车市场总体走势

　　1. 近年狭义乘用车零售走势

　　2022年2月乘用车市场零售达到124.6万辆，同比增长4%，环比下降40%，2月零售总体走势较强。在今年春节较去年早12天的不利情况下，1-2月累计零售332万辆，同比2021年少6万辆，总体走势较好。

　　由于春节假期从1月31日开始，但节前生产停线和消费者购车都会提早几天，带来1月的产销丢量较大。今年春节后部分企业开工较早，2月生产因春节因素损失较少，拉动2月零售环比和同比表现折算后都是很好的增长。

　　去年秋冬季以来，疫情防控出现反复，但今年居民返乡规模大幅增长，随后2月的疫情散发超预期涉及18个省市，且集中于发达地区。较大规模的居民返乡，更多农民工本省就业趋势，对部分中西部省份、县乡城市的购车消费形成一定支撑。虽然油价高企，对传统燃油车的消费带来不利影响，但2月有18个省出现疫情散发的情况下，很多家庭开学季的安全出行意识高涨，进一步推动新能源车购车潮。

　　随着前几个月以来生产、批售的逐步走强，整体市场供应呈现回暖态势，各厂商积极迎接新年“开门红”，2月也是开门红的延续，高增长提振了士气。

　　2. 近年狭义乘用车促销走势

　　2021年车市促销节奏明显改变，从5月开始，正常的促销加大的趋势就逆转为促销收缩的特征。8-12月的促销下降幅度尤为明显，减少促销逐步成为各车企的共同选择，这也是经销商的好日子。2022年2月促销明显增大。

　　由于经销商层面的在售车型库存水平改善、结构持续优化，厂商供货节奏逐步符合预期。随着节前销售旺季到来，2月经销商明显加大终端优惠力度，销售积极性快速提升，实现终端零售走强。

　　近期车市的销售均价明显提升，此表中只有传统燃料车，不含新能源车。2022年2月的车市销售均价达到15.5万元以上，较去年同期提升0.7万元左右，提升效果明显，也是芯片不足下的高端车型增产的效果。

　　今年新能源车促销相对平稳，市场走势较好，新能源车含补贴优惠的促销力度目前保持稳定。

　　2月新能源车成交价格相对平稳。近几年的新能源车价格高低分化，但总体均价稳定。

　　3. 近年狭义乘用车批发走势

　　2月厂商批发销量146万辆，同比增长27%，环比下降33%，受生产的制约，部分车企表现分化。

　　1-2月的厂商批发销量达到362万辆，同比增长14%，实现真正的开门红。虽然由于春节较早的因素，导致今年比去年少了10天的节前旺销期，但由于补库需求和新能源的旺销，综合影响下1-2月累计增速14%较强。

　　4. 近年狭义乘用车生产走势

　　2月乘用车生产149.2万辆，同比增长31%，环比下降27%，表现较强。

　　虽然春节因素的生产稍有损失，2月车市产销增长相对较好，但合资芯片供给逐步改善，促进2月产销平稳。

　　中国政府多次对芯片的反垄断的调查，说明问题的严重，但反垄断力度不大，台商和韩资企业的产业链囤货让有钱大家赚的习惯早已形成。现在看还是需要国际社会联合打击台积电等关联企业的囤货问题。

　　5. 产销库存月度变化特征

　　2月的节后产销周期完整，促进厂商生产增长较快，形成厂商产量高于销量4万辆。厂商国内批发高于零售8万辆的推动式产销走势，与2021年2月的产销拉动式降库存形成反差，也形成了2月厂商批发增速(+27%)的大幅好于零售增速(+4%)的特征。

　　2021年前三季度经历了从去库存到临近安全库存的特殊周期，四季度厂商库存迅速回补，奠定了今年1-2月批发的强势表现。春节因素导致2月增库存的特征，分解来看，2月份厂商库存环比增长4万辆，1-2月累计下降8万台，较同期的下降18万台，厂家库存改善较大。2月渠道库存环比增长8万辆，1-2月渠道库存下降1万台，较去年的下降37万台形成强烈对比，拉动批发销量的大幅提升。

　　6. 狭义乘用车各级别增长特征

　　2022年2月批发增速稍强于零售。2022年2月SUV零售同比增长2%，表现较差，其中B级SUV零售同比去年增48%，A级SUV同比去年下降8%，相对平稳。轿车表现较强，主要是A00级的轿车表现较好。

　　7. 狭义乘用车国别增长特征

　　2月自主品牌零售55万辆，同比增长16%，环比下降41%。2月自主品牌国内零售份额为44%，同比增4.3个百分点;1-2月累计份额44%，相对于2021年同期增了4.7个百分点。2月自主品牌批发市场份额43.4%，较同期份额增长了1.1个百分点;1-2月自主累计份额45%，相对于2021年同期增长了2.8个百分点。自主品牌头部企业表现差异化，自主在新能源市场获得明显增量，因此比亚迪等传统车企品牌同比均呈高幅增长。

　　2月主流合资品牌零售55万辆，同比下降1%，环比下降36%。2月的日系品牌零售份额23.1%，同比增长1.6个百分点。德系品牌份额20.5%，同比下降4个百分点。美系市场零售份额达到9.1%，同比下降0.6个百分点。欧系份额提升0.1个百分点。

　　8. 2022年2月品牌产销特征

　　2月豪华品牌生产同比增长15%，环比下降27%;合资品牌生产同比增长31%，环比下降22%;自主品牌生产同比增长38%，环比下降33%。

　　2月豪华车零售16万辆，同比下降3%，环比下降44%。豪华车1月初零售环比大幅走强，2月未能延续1月态势。

　　2月自主品牌零售54万辆，同比增长14%，环比下降42%。2月自主品牌国内零售份额为44%，同比增4.3个百分点;1-2月累计份额44%相对于2021年同期增了4.7个百分点。2月自主品牌批发市场份额43.4%，较同期份额增长了1.1个百分点;1-2月自主累计份额45%相对于2021年同期增长了2.8个百分点。自主品牌头部企业表现差异化，自主在新能源市场获得明显增量，因此比亚迪等传统车企品牌同比均呈高幅增长。

　　2月主流合资品牌零售55万辆，同比下降1%，环比下降36%。2月的日系品牌零售份额23.1%，同比增长1.6个百分点。德系品牌份额20.5%，同比下降4个百分点。美系市场零售份额达到9.1%，同比下降0.6个百分点。法系份额提升0.1个百分点。

　　9. 新能源与传统车走势对比

　　2月新能源车厂商批发渗透率21.8%，较2021年2月9.6%的渗透率提升12个百分点。2月，自主品牌新能源车渗透率38%;豪华车中的新能源车渗透率29.4%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.3%。

　　2月新能源车国内零售渗透率21.8%，较2021年2月8.1%的渗透率提升13个百分点。2月，自主品牌中的新能源车渗透率41.9%;豪华车中的新能源车渗透率17.4%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.5%。