在汽车电动化趋势下，变速器凸显为汽车主要噪声源。特别是电机输入高转速，一般在8000至15000转/分钟，部分甚至高达20000转/分钟，给齿轮传动噪声控制带来很大挑战。新能源汽车齿轮与传统汽车齿轮相比，传动精度要求更高，从德国的DIN6级标准提升至5级，对夹具的精度和稳定性要求更高了。

　　特别是磨齿加工，因为磨齿是齿轮加工中最后一道工序，齿轮精度是靠磨齿精度来保证，所以对磨齿夹具的精度和稳定性提出了更高的要求。柯尼格夹具在新能源变速器齿轮的磨齿加工中已经大量的使用，不管是传统的汽车制造公司还是造车新势力。

　　柯尼格夹具公司主要产品主要有两大类：液压式夹具和机械式夹具。

　　液压式夹具：液压式夹具则是采用静压膨涨技术，根据机床配置选择手动或自动加压机构对夹具进行加压，夹具型腔内部预存储的液压介质在加压机构作用下产生极大的压力，迫使薄壁变形元件在整个夹持范围内360°周向均匀弹性变形，实现对工件定位孔/轴的涨紧，且具有相当高的夹持精度，夹持精度能达到0.002mm。

　　机械式夹具：涨套采用橡胶粘接钢的技术。足够的膨胀空间通过更大夹紧行程获得更大的工件上料间隙，最大膨胀范围可达1mm，特别适用于自动化生产，圆跳动可达到0.003mm。可以通过更换涨套，同一个本体可以加工不同孔径的齿轮和不同外径的齿轴。

　　新能源变速器主要有四个齿轮组成：主减齿轮，输入轴，中间轴和中间轴组件。

　　主减齿轮：

齿轮样图

夹具样图

　　此类齿轮一般孔径在110以上，可以采用柯尼格夹具E1类型，一个本体，通过更换涨套，可以覆盖107-150mm孔径。

　　输入轴齿轮：

　　齿轮样图

　　夹具样图

　　此类齿轴结构比较简单，可以采用柯尼夹具M4型(抱外圆式)。

　　中间轴齿轮：

　　齿轮样图

　　夹具样图

　　此类齿轮，螺旋角比较大，且夹持部位离齿轮特别近，如果采用M4(抱外圆式)，砂轮和夹具干涉。所以可以采用M4(摩擦锥)式，这样可以避免干涉。

　　中间轴组件：

　　齿轮样图

　　夹具样图

　　此类齿轮，一般是中间轴和中间轴大齿轮压装后磨齿，可以采用柯尼格夹具M4(抱外圆)。