采埃孚集团加速重组，公布动力总成部门重组路线图

图片来源：采埃孚

　　零部件巨头采埃孚在汽车市场面临挑战的背景下，正加大重组计划力度。公司通过战略调整优化产能、提升竞争力，并聚焦盈利能力提升。

　　采埃孚于2023年启动“强化优势”战略，目前正稳步推进，重点发展底盘解决方案、商用车解决方案、工业技术及服务等潜力领域。公司持续优化产品组合，将针对乘用车与商用车的绩效提升计划整合为全公司范围内的常设组织。为提升效率，公司正对企业架构进行评估，并针对每个产品组开展资本成本回收分析，进而可能做出相应调整。

　　首席执行官Holger Klein博士强调，尽管销售额下降，但绩效提升计划已初见成效，公司将坚守盈利目标并为未来发展做好准备。当前挑战包括全球汽车产量停滞、电动化进程放缓，以及美国关税政策带来的不确定性，这些因素均导致收入下降且成本上升。

　　对于电子与高级驾驶辅助系统(ADAS)事业部，采埃孚正在探索建立合作关系或伙伴关系以促进增长。ZF Lifetec(前身为被动安全事业部)的业务剥离已完成，使其能够独立运营。然而，当前的经济形势不利于其首次公开募股或寻找合作伙伴，因此采埃孚保留了所有战略选择。

　　而对于最重要的电驱动事业部(E-Division)，则需要进行有针对性的重组，以协调人员、生产地点和采购策略，从而保持长期竞争力。这可能涉及在内部生产和外部供应商之间做出艰难的抉择。

　　采埃孚管理团队已与集团劳资委员会和工会IG Metal就重组动力总成部门的路线图达成一致。据悉，该部门的重组将“共同且集体地”进行。

　　电驱动事业部不仅负责电驱动系统，还负责传统变速器和混合动力变速器。然而，该部门的财务状况已经持续一段时间陷入困境，因此去年夏天宣布的裁员计划将重点放在该部门，裁员人数高达14,000人。据媒体报道，诸如“剥离”(将该部门从集团其他部门剥离出来，向合作伙伴开放)甚至“缩减”(即有针对性地逐步淘汰该业务)等方案都在讨论之中。尽管这可能只是为最坏情况做准备，但它表明集团总部的考量目前已取得多大的进展。

　　因此，这些方案和报道引发员工抗议也就不足为奇了。在本周重要的监事会会议召开之前，电驱动事业部多个地点的数千名员工举行了示威活动，表达了他们的不满。会议并未就立即大幅裁员达成一致，而是与上述联盟(即采埃孚与劳资委员会及IG Metall的联盟)达成一致，该联盟目前的任务是在9月底前提交相关措施，这段时间也被成为是该部门的“宽限期”。

　　公司本身保持沉默。采埃孚宣布：“该协议标志着电驱动事业部独立且充满信心的重组的起点。双方计划在9月30日前与相关委员会达成具体协议，最终敲定重组措施。”“电驱动事业部是确保采埃孚战略和经济未来的关键所在。它面临着各种挑战，这些挑战源于其特殊的市场地位和不断变化的产业结构，以及地缘政治和贸易政策的影响，以及欧盟二氧化碳排放法规等监管要求。” 更多信息将在谈判结束后公布。

　　然而，这些措施将涉及艰难的抉择，这一点已逐渐显现。媒体援引一位内部人士的话说，所有情况都会导致采埃孚在德国的大幅裁员。一位不愿透露姓名的经理表示：“为了拯救采埃孚，必须采取极其严厉的措施。”问题在于，电驱动事业部目前亏损严重，因为市场对预先开发的电驱动系统的需求尚未足够，而且管理层为了获得重要订单，已经同意了传统变速箱和混合动力组件的过低价格。因此，该业务目前无利可图，同时背负着百亿欧元的债务和每年近五亿欧元的利息支出。据媒体称，这“极大地”限制了公司的运营空间。

　　采埃孚计划在慕尼黑IAA Mobility上展示其最新技术，包括采用线控解决方案、配备智能执行器的底盘2.0概念，可实现软件驱动功能。在电驱动技术领域，SELECT电驱动平台为汽车制造商提供可定制的解决方案。其他亮点包括用于解决续航里程焦虑的电动增程器系统，以及适用于混合动力平台的高效八速自动变速箱概念。

　　采埃孚目前的净债务为105亿欧元，杠杆率为3.2倍，流动性空间约为80亿欧元，其中包括一笔未动用的35亿欧元循环信贷额度，有效期至2029年。2025年初，采埃孚发行了一笔12.5亿欧元的五年期债券，市场需求强劲，并为重新定位提供了可靠的规划。