丰田普锐斯，搭载第五代混动技术，不久前创下了新的世界纪录。美国Hypermiling挑战赛的资深参与者韦恩·格尔德斯，驾驶着这台普锐斯，从洛杉矶市政厅出发，横穿美国，总行程达到5168.73公里。在这次旅程中，普锐斯不仅征服了海拔2000米的高原公路，还经受了40℃以上的高温考验。

　　这次旅程的目标是探索量产车的最低油耗极限。韦恩和普锐斯证明了这一点，因为他们在抵达目的地时，平均油耗达到了每加仑燃料行驶94.993英里，相当于每升燃料行驶39.605公里，百公里油耗仅为2.52升。这一成绩刷新了吉尼斯世界纪录，使韦恩和他的普锐斯成为了新的纪录创造者。

　　这一数据令人震惊。以目前国标油价92号汽油每升7.33元计算，韦恩的整个旅程每公里燃料成本仅为0.185元人民币，不到两毛钱。

　　这引发了一个问题：像普锐斯这样的油电混合动力汽车(HEV)，与插电式混合动力汽车(PHEV)相比，在国内却只能悬挂蓝牌，被归入“油车”范畴。

　　这对于自2016年实施的“绿牌”政策来说，是一种缺憾。该政策旨在推进节能减排，扶持新能源汽车产业发展，但在细节上仍有待完善。例如，HEV被排除在新能源车型之外，导致其与“绿牌”无缘。

　　十年前，出于保护自主品牌的原因，政策将HEV排除在外。但如今，自主品牌已经崛起，这种措施是否还有必要坚持，值得商榷。

　　HEV技术对中国汽车市场的价值远不止于此。对于中国这样的大国，HEV具有“全域使用”的优势。例如，在内蒙古乌兰察布市，一位出租车司机表示，丰田HEV车型不受气温影响，动力充足且省油。

　　中国国土辽阔，地形复杂，全年低温地区远不止乌兰察布市。整个内蒙古自治区、甘肃、宁夏、东三省、青藏、新疆等地，都是HEV发挥优势的广阔天地。

　　当前，国内新能源汽车发展势头强劲，但锂离子动力电池的技术局限性，限制了其在中国的使用。要全面发展新能源汽车产业，就不能只关注南方沿海地区。现有政策应尽快为HEV松绑，因为它是新能源车型的完美补充。

　　迈向“技术平权”

　　“技术平权”意味着给予HEV与新能源相同的政策支持。去年9月，工信部等七部门联合发布《汽车行业稳增长工作方案(2023—2024年)》，鼓励企业探索混合动力、低碳燃料等技术路线。

　　丰田混动技术历经27年发展，如今更新到第五代智能电混双擎。丰田HEV车型已在全球90多个国家和地区销售，累计销量超过2700万台。

　　在这个新时代，当务之急是夯实中国新能源汽车工业的基础，确保长远“稳增长”。对以往政策的调整和补漏，是优先事项。

　　现阶段最应该做的是给予混动和新能源相同的政策支持，以推动中国新能源汽车产业平稳迈向下一个发展阶段。