6月22日，中汽创智周年庆典暨事业计划和产品发布会在南京举行。在同日举行的车路云协同技术分论坛上，围绕车路协同、5G、自动驾驶、智能交通的发展，来自行业内的专家、企业高管进行了深入的交流和讨论。

　　♦“车路协同是无人驾驶的必由之路”

　　围绕自动驾驶，一直以来业内有两条路线，一是单车智能，二是车路协同。与国外科技公司及车企主推单车智能不同，国内产业界一直比较认可车路协同的技术路线。

　　“车路协同是无人驾驶的必由之路。在中国，无人驾驶不能简单走单车智能道路。”中智行技术副总裁李军表示，中国无人驾驶企业发展势头迅猛，但与Waymo这样的行业龙头之间的技术差距仍然存在，美国企业占据着单车智能赛道的先行者优势。

　　不过，李军指出，当前大部分车路协同只停留在信息播报阶段，提供红绿灯信号、路况等信息，缺少真正的“协同”;没有充分发挥传感器的优势，路测没有智慧，不会思考，只是将数据传送给车，无法提炼挖掘数据背后的意义与价值。

　　在他看来：“车路协同的精髓在于将车与路深度融合协同，挖掘海量路测数据背后的核心意义，通过路端赋能车端的感知、预测和决策，让车与路组成高度协同体系。”

　　当前，国内多个示范区、车联网先导区等在进行车路协同及自动驾驶相关测试，但挑战并不少。据长安智能化院V2X经理李健介绍，当前车路协同建设缺少全国性统筹协调平台，各地示范区在建设主体、应用场景、平台运营、商业模式上各不相同，为跨地区行驶的车辆带来困扰，且车路协同信息分发缺少统一入口，用户一致性体验较差;车与路在技术、成本、性能维度未均衡发展，单车智能存在技术瓶颈突破难、成本昂贵、性能局限问题，路端同样存在传输延迟、投资巨大、可靠性低等问题，车与路需要找到平衡点;信息安全和功能安全是车路协同实现商业化必须解决的问题。

　　♦5G助力车联网

　　与李军一样，中国电信研究院副院长吴湘东也认可车路协同的重要作用：“车路协同是未来智慧交通发展的重要支点。没有车路协同，自动驾驶运用到日常生活中还是有困难的，而车路协同与自动驾驶结合，可以使得自动驾驶甚至无人驾驶加速到来。”

　　要想做到这一点，5G的重要性不言而喻。在新基建政策的驱动下，中国5G产业迎来爆发式增长，预计到2025年，中国5G市场规模将达到3.8万亿元。

　　在吴湘东看来：“5G+AI融合车路云网，使车路协同成为可能。”据了解，中国电信联合湖南湘江智能、百度、中兴、华为等合作伙伴，率先在长沙公开道路上开展了基于5G网络切片的“5G+智能交通”应用试验。

　　中兴通讯副总裁白柯柯也表示，2020年是车联网5G商用元年，车联网是5G新基建的重要方向和应用明珠，而基于5G+V2X车路协同技术可以打造具有“上帝视角”的智能交通体系。

　　♦打造智能网联交通系统

　　当前，汽车的智能化、网联化渗透率逐年增长，而道路也朝着信息化、智能化、自动化方向发展。

　　“未来，智能网联交通系统可通过雷达、视频等先进的人、路感知设备对道路交通环境进行实时高精度感知;可按照约定的通信协议和数据交互标准，实现I2X和V2X通讯及信息互换;可通过系统(车、路)协同控制，形成智能网联车辆自动驾驶的一体化智能网络。”东南大学交通学院副院长、东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院副院长曲栩指出，这将是智能交通系统的终极发展方向。

　　曲栩表示，可探索基于智能网联车辆实时数据的主动交通管控，针对的状态是在拥堵或事故发生之前，想到可能解决的办法，通过实时数据进行判定及预测交通状态是关键，借此可以对常发和偶发的交通拥堵进行动态管理，可以对高事故风险进行有效控制，发挥现有交通设施的最大效益。