中国“心”迎来里程碑式突破，由中国航发商发主导研发的长江2000发动机试车圆满成功，最大推力达到35.2吨，标志着我国在大涵道比大推力涡扇发动机领域实现关键跨越。

　　长期以来，我国航空发动机产业饱受西方国家技术封锁与核心材料出口限制，长达20余年未能掌握大涵道比大推力涡扇发动机核心技术。直到涡扇18、涡扇20发动机相继研制成功，才初步打破了西方的技术垄断局面。近期央视披露的试车视频中，长江2000发动机的实测数据清晰呈现，35.2吨的最大推力不仅超越了美国波音787客机搭载的GEnx-1B发动机(最大推力33吨)，更让我国成功跻身该领域世界第一梯队。

　　长江2000发动机的研发进程稳步推进，2020年完成首次点火试车，得益于双转子结构设计的技术支撑，首次点火便顺利达成目标。截至2025年试车披露时，该发动机累计运转时长已达3000小时，完成了多项极端环境下的严苛测试，最终实现35.2吨的极限推力，在技术层面形成对美俄同类产品的优势。其核心技术突破体现在材料与结构创新上，采用我国自主研发的新型镍基高温合金和陶瓷基复合材料，成功抵御1700℃的极端高温，保障了叶片在高速运转中的稳定性，彻底突破西方在相关材料领域的“卡脖子”限制。此外，发动机配备的凝固单晶涡轮叶片和齿轮传动系统实现100%国产化，整体国产化率超过95%，彻底终结了我国大型机“心脏病”的困扰。

　　作为专为C929宽体客机研发的动力装置，长江2000发动机的应用前景十分广阔。未来通过深度优化改进，该发动机可转入军用领域，为我国大型运输机、预警机及战略轰炸机提供更强劲的动力支持。尤其对于尚未露面的轰20隐身轰炸机而言，若搭载长江2000发动机，其推力、飞行速度有望大幅超越美军B2轰炸机，载弹量甚至可能达到35吨左右，对我国军民两用大型机发展具有不可估量的战略价值。

　　不过需要注意的是，尽管长江2000发动机已实现35.2吨的最大推力，但短期内大规模量产仍面临挑战。当前我国对该发动机所需特殊材料的储备相对有限，制约了量产进程。一旦我国在合金材料领域取得进一步突破，将为长江2000发动机的量产扫清障碍，届时我国军用与民用大型机将全面换上全新“中国心”。