放眼全球，在未来10年内，新能源汽车将以排山倒海之势而来并迅 速席卷世界上的每个角落。市场调研数据显示：到2025年，全球最 大单一汽车市场——中国将不再生产纯内燃机驱动的新车，取而代 之的是不同架构的混合动力和纯电驱动，唯有此才能实现双积分达 标。在全球范围内，各车企年生产乘用车中需要有20%的插电式混 动或电动车才能达到2025年的排放法规要求。而到2030年，按照现 有的推测这一比例要达到40%。

　　博格华纳的混合动力产品种类全面，几乎覆盖了各类乘用和商用混合 动力汽车的驱动架构，无论是轻混、强混还是插电式混合动力汽车都 能提供解决方案，这就使得汽车制造商可以自由地选择最适合其需求 的驱动技术。博格华纳的产品适用于所有主流混合动力总成设计，包 括P0、P1、P2、P3、P4和PS(Power-split)。这些先进、高性能 的解决方案既可集成于现有架构，也可以整合于全新的技术平台中。 例如，为了降低混动架构的生产成本，博格华纳的带逆变器的P2i混 动模块使汽车生产商能灵活地将电机布置在现有空间中。

　　P2i(P2 同轴式模块，带集成逆变器，适用于 48V 和高压)

　　主要特点：

　　可扩展、模块化的 P2 架构，适用于 48V 和高压

　　基于系统化方法的部件优化

　　为 48V 和高压 (HV) 开发的专用高度集成逆变器

　　带完整 ASIL 功能安全评价的预测试和预校准 P2 装置

　　在诸多的混合动力构架配置中，特别是在某个已有的 ICE 车辆构架 中，P2布局不仅是一种性价比很高的解决方案，同时又能兼顾降低 CO2的排放。

　　P2 布局让发动机与动力传动系统可以断开，并且电动机通过施用杠 杆作用于变速箱的传动比来驱动车轮。

　　然而，在不增加动力传动系统总长度的情况下进行电机和分离式离合 器的总装是一件非常具有挑战性的工作，并且需要详细的电机和逆变 器开发与集成方面的知识。

　　通过将定子缠绕在驱动电机中的独特方法——其具有可扩展的长 度，适用于轻度混合动力汽车 (MHEV) 乃至插电式混合动力汽车 (PHEV) 的多种应用——以及多年的紧凑型离合器系统的设计经验， 博格华纳开发了一系列的新型驱动模块，包括可扩展和模块化定制设 计的液压执行器系统。

　　对于双离合自动变速器 (DCT) 而言，分离式离合器和双发式离合器 被集成到了转子和定子内部。多家客户现已开始预生产这款 P2 和 P2i(带集成逆变器)三离合器模块了;其具有非常紧凑的设计，可最大限度地减少对动力总成的整体长度的影响。针对行星式自动变速 器和无级变速器 (CVT)，我们正在开发与液压变矩器和起动离合器配 置兼容的模块。

　　在实现了用于双离合变速器和自动变速器用途的高压 P2 同轴式模块 的工业化生产(特别是对于中国市场)后，博格华纳现正专注于开发 带有集成逆变器的 P2 同轴模块，首先从 48V 技术开始，作为成本 和 CO2 减排之间的最佳平衡方案。

　　在 CO2 减排与成本增加的对比图中，绿线给出的是这两个具有挑战 性的任务之间的最佳平衡。

　　此外，带有集成逆变器的 48V P2 设计在 CO2 减排与传动系统电气 化的总体成本之间实现了极佳的平衡。

　　为了满足客户对 P2 同轴和离轴设计的可扩展和模块化要求，我们提 供多种转子和定子长度供选择，可以匹配车辆的扭矩和动力要求，并 且这些电机还与高压和 48 伏特架构相兼容。一块普通的叠片同一种 独特的绕样式一起使用，从而使电机适用于所需的电压。适用于高压 (HV) 和 48V 的电机和逆变器之间的接口端子可以被标准化。适用于 高压 (HV) 的逆变器需要更大的体积，这是为了满足爬电距离和电气 间隙的要求以及泄放电阻对直流支撑电容器进行放电的需要。

　　逆变器的这种集成为系统的整体效率和电磁兼容性 (EMC) 带来了显 著的益处。P2 器件可以作为子系统进行测试，并且可以作为带有完 整功能安全评估的预校准设备进行提供。

　　一个定制设计的液压模块也被集成到了壳体上，以便能驱动分离式离 合器并且向传动器和电机提供冷却流量。

　　匹配博格华纳带逆变器的P2i混动系统可以为各类混动车型大显身 手，为整车厂的缩短研发周期，提升产品性能做出贡献。