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深度解析奔驰GLC的9AT手自一体变速箱

时间:2022-10-11来源:懂车知识库

导语:熟悉汽车发展史的朋友应该都知道,奔驰是世界上为数不多能够自主生产自动变速箱的汽车厂商。在上世纪90年代,当3AT成为大街货,4AT还属于高精尖的时候,奔驰汽车就致力于5AT变速箱的研发。

  熟悉汽车发展史的朋友应该都知道,奔驰是世界上为数不多能够自主生产自动变速箱的汽车厂商。在上世纪90年代,当3AT成为大街货,4AT还属于高精尖的时候,奔驰汽车就致力于5AT变速箱的研发。1991年上市的代号为W140的新一代S级轿车便全系搭载的是5G-Tronic。如今来看,奔驰旗下车型的变速箱已经进化到了9G-Tronic。今天,我们就通过奔驰GLC这款车,给大家讲解它搭载的9G-Tronic变速箱。

  奔驰GLC

  9G-Tronic变速箱的历史

  正如前面提到的那样,在自动变速器的发展史中,奔驰扮演着十分重要的角色。以初代的5G-Tronic为例,当时这套变速箱搭载于代号W140的奔驰S-Class车上,最大承受扭矩为1000N·m。时间来到2003年,奔驰再次推出新款变速器——7G-Tronic。

  奔驰SL500

  查阅资料我们可知,7G-Tronic最初在五款不同的八缸车型上亮相:E500,S430,S500,CL500和SL500,对比之前的变速箱,这套变速箱可承受的最大扭矩略有下滑,但适配性更高,具体来看,这款变速箱最大承受扭矩为735N·m。

  由于其最大承受扭矩较低,使得部分发动机没法匹配新推出的7挡变速箱,所以在2010年的时候,奔驰针对这款变速箱进行了一次升级,推出7G-Tronic plus。对比初代变速箱,7G-Tronic plus在液力变矩器中加入了扭振式减振器以及电控锁止离合器,并更换了全新的变速箱油。得益于此,升级后的系统通过减少扭矩转换器与锁定离合器之间的滑动,提升了车辆换挡的速度以及舒适性。

  事实上,在升级7G-Tronic plus之前,奔驰就宣布正在研发9速自动变速器(2009年),随后在2013年正式推出9G-Tronic。作为奔驰最新的变速箱,9G-Tronic继承了7G-Tronic plus的优势,采用了优化过的带有双涡轮扭转减震器和离心摆技术的液力变矩器。同时,这也是全球首款面向高端市场的 9 速自动变速箱,能够搭配纵向安装发动机使用。

  9G-Tronic变速箱优势分析

  对比7G-Tronic,9G-Tronic有一个明显的优势,那就是挡位数更多了。在硬件结构方面,9G-Tronic带9个前进挡和1个倒挡。相比7G-Tronic,9G-Tronic多的两个挡分别在减速挡和超速挡上各多一挡。

  众所周知,对于一款变速箱来说,越多的挡位可以带来更密的齿比。这样设计的好处很明显:其一,更多的挡位数可以带来更密的齿比,使换挡更加平顺;换挡前后的转速落差小,所带来的发动机转速变化小,可以让发动机时刻处于高效工作区间,进而降低汽车在巡航路况时候的油耗。

  9G-Tronic与7G-Tronic挡位数对比

  最终这台奔驰9G-Tronic变速箱的齿比范围达到了约9.17:1这样惊人的数字,比7G-Tronic的6:1大了不少。这意味着,在日常驾驶中,变速箱拥有更多挡位可以让车辆在更合理的挡位行驶。而这套变速箱最大可承受输入扭矩可达1000牛·米,所以即使匹配大排量发动机也没有丝毫问题。

  奔驰9G-Tronic结构介绍

  从结构上来看,奔驰的9AT变速箱内部由四个行星齿轮组和六个换挡单元组成。对于这套变速箱来说,效率的提高除了与变速器宽泛的齿轮比相关外,轻量化也扮演了比较重要的角色。

  (一)采用轻量化外壳,整套变速箱质量更轻

  事实上,早在7G-Tronic的时候,奔驰就采用了镁合金来制造变速器壳体,而在9G-Tronic上,同样也应用了这种技术。除此之外,在液力变矩器外壳方面,9G-Tronic还采用了更轻质的铝合金材质。

  (二)全新设计的液力变矩器

  工程师们改善了9G-Tronic的变矩器的油压回路,并提高了92%传动的效率。具体来看,9G-Tronic的液力变矩器整合了双扭震及离心技术,在连接发动机和变速箱时可以起到减缓震动作用,提高变速箱的稳定性。同时,9G-Tronic的油压回路经过优化,减少了发动机扭矩传递到变速器的输入轴时的损失,进一步提高了燃油经济性。

  液力变矩器

  (三)确保精确供油,采用双驱动油泵

  为了确保油的精确供给,9G-Tronic装有两个油泵。主油泵是机械结构,副油泵由电机驱动。在实际工作的时候,主油泵通过链条驱动,体积相比7AT或5AT更小,能有效降低驱动油泵时的动力损失;而副油泵在发动机启停时保证运行的基本油压,提升系统稳定性。据悉,这种机械油泵配合电动油泵配置,能够带来54%左右的节能潜力。

  (四)长度高达550.9mm的主传动轴

  除此之外,主传动轴也是奔驰9G-Tronic的一大技术亮点。这个轴是整个汽车行业最长的轴之一,为550.9毫米。从实际工作情况来看,这根长轴依托特殊的结构,可以做到“一轴多用”。一方面是保证动力传递,另一方面通过内置管道系统,执行润滑、冷却和控制功能,进一步提高这款变速箱运行的稳定性。

  (五)9G-Tronic在换挡的时候可以跳挡

  印象中,“调档”这个操作只是存在于手动挡车型当中,但在奔驰9G-Tronic这里,这个操作同样是存在的。在行驶中,9G-Tronic变速箱可以通过4组行星齿轮和6个换挡原件实现换挡,而行星齿轮还可实现运动分解,如此一来可实现跳跃式升档,举个例子,这台车可以直接用2挡起步,当然,从3挡也可以直接跳到5挡,避免了换挡顿挫,同时提高了工作效率。

  对比市面上的9AT,奔驰9AT实力如何?

  在对比市面上的主流9AT之前,我们不妨回顾一下奔驰旗下搭载9AT变速箱的车型。目前来看,除了入门级的奔驰A级、B级、CLA、GLA、GLB等少数车型采用双离合变速箱之外,包括奔驰GLC、奔驰C级、奔驰E级、奔驰CLS、奔驰AMG在内的多款车型,均是配备9G-Tronic变速箱。

  9G-Tronic与ZF 9AT/通用挡位数对比

  当然,虽然9G-Tronic是全球首款面向高端市场的 9 速自动变速箱,但并不意味着市场上只有这一款9AT变速箱。比如,德国采埃孚9AT(横置)、美国通用9AT(横置)、俄罗斯独特的KATE的9AT(纵置),加特可9AT变速器(纵置),以及长城家族那套搭载在坦克500车上的9AT(纵置)也都有着不错的市场占比。

  奔驰9G-Tronic

  在最后的对比环节,我们着重看看采埃孚9AT和通用的9AT。从对比表格不难看出,奔驰9AT传动比范围是9.2,采埃孚9AT传动比范围是9.8,通用9AT的传动比范围是7.6,要知道,传动比范围代表着变速箱允许变速范围,数值越大,代表变速的范围越广,低速加速性能就越好。

  采埃孚9AT

  但传动范围只是判断变速箱实力的一个因素,虽然奔驰9AT只有9.2,稍差于采埃孚9AT,但如果我们对比细分表格的传动比,采埃孚9AT和通用9AT传动比设定接近,只是高速挡有差别,尤其是高位的9挡。

  通用9AT

  所以在实际工作的时候,这三套变速箱的侧重点也有所不同。其中,采埃孚9AT兼具平顺性和燃油经济性表现;而通用9AT齿比密,追求平顺性;至于奔驰9AT,则是优先动力输出,这也是奔驰9AT能够实现“跳挡”操作的核心逻辑。

  结束语:

  由于传动比更密,挡位与挡位之间的动力衔接更紧凑,9G-Tronic已逐渐成为了奔驰在售车型的首选。对比之前的7G-Tronic,这套变速箱不仅让燃油消耗有所降低,同时还在舒适度和性能水平层面有着不错的提升。虽然在齿比范围上,这套变速箱与采埃孚9AT存在着一定的差异,但从实际体验来看,偏性能设定的9G-Tronic可以满足绝大多数朋友的用车需求,毕竟,奔驰的AMG系列也是搭载的这套变速箱。

标签: 乘用车变速箱

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